JAF（社団法人日本自動車連盟）が公表するデーターによると、ロードサービスの出動理由No1は過放電、破損・劣化バッテリーです。全ロードサービス件数258万件中、バッテリートラブルは100万件を超えて全体の約40％を占めています。

■平成23年度、JAFロードサービス出動件数（全国）

（参照：平成23年JAF本部広報資料）

[四輪、二輪総合計] - 平成23年度 一般道路 2,470,944 高速道路 111,829 合　　計 2,582,773 対象期間：　平成23年4月1日〜平成24年3月31日 [四輪] [二輪] 順位 ロードサービス救援内容 件数 構成比(%) 1 過放電バッテリー 867,342 34.49 2 パンク、バースト、エア不足 296,793 11.80 3 キー閉じ込み 291,944 11.61 4 落輪 200,561 7.98 5 事故 127,690 5.08 6 破損・劣化バッテリー 126,492 5.03 7 燃料切れ 86,336 3.43 8 発電機（充電回路含む） 36,875 1.46 9 スターターモーター 31,970 1.27 10 ハンドルロック 22,701 0.90 以上計 2,086,614 83.05 その他合計 426,218 16.95 総合計（四輪） 2,514,832 100.00 順位 ロードサービス救援内容 件数 構成比(%) 1 過放電バッテリー 15,449 22.74 2 パンク、バースト、エア圧不足 8,835 13.00 3 キー閉じ込み 5,534 8.15 4 事故 4,371 6.43 5 燃料切れ 3,739 5.50 6 破損・劣化バッテリー 2,541 3.74 7 発電機 1,498 2.20 8 キャブレーター機構 1,437 2.12 9 スパークプラグ 1,274 1.88 10 ハンドルロック 1,184 1.74 以上計 45,862 67.50 その他合計 22,079 32.50 総合計（二輪） 67,941 100.00

毎日平均2,772台の車両、バイクがバッテリートラブルでJAFの救援を受けています。

スターターバッテリー

ディープサイクルバッテリー

　定期的なバッテリー交換が必要な「鉛バッテリー」。

　一口に鉛バッテリーと言ってもエンジン始動用バッテリーから電動車両用ディープサイクルバッテリー、産業用大型バッテリーまで種類や用途は様々です。

これら鉛バッテリーは消耗品ですから、定期的なバッテリー交換が必要です。

しかし、鉛バッテリーは誕生以来、長い歴史があります。成熟した完成度の高い蓄電池です。それにもかかわらず、今もなおバッテリーは消耗品扱いです。

一般的に、2〜3年毎のバッテリー交換が推奨されています。確かに使用環境によっては1〜2年以内にダメになってしまう場合もあります。
充電器でバッテリーを充電すれば、それで回復する場合もあれば、上手く充電できずに回復しない場合もあります。

これは何故でしょうか。故障してしまったのでしょうか？

さて、自動車を例にとると各パーツの寿命は飛躍的に延びています。

• 白金プラグは長寿命。
• ラジエーターに穴が開くことは滅多にありません。
• Vベルトは、そう簡単には切れません。
• ボディ塗装は十分な耐久性があります。
• 定期的にエンジンオイルの管理を行えば、走行距離10万キロ超のエンジンでも現役です。
• 車種によっては、エンジンオイルは10,000〜15,000Km前後または１年毎の交換が推奨されています。

先端技術の結晶でもある現代の各パーツは長寿命です。

油脂類や消耗部品を定期的に交換すれば、自動車は優に10年10万キロ超の耐久性を有しています。しかし、バッテリーの寿命は比較的短い傾向があります。

実は、鉛バッテリーが早期にダメ（使用不可）になるのは大きな原因があるのです。これは鉛バッテリーが誕生以来の宿命と言ってもいいでしょう。それでは、その原因をご紹介しましょう。

　本来、高性能鉛バッテリー(JIS規格)の電極板は必要十分な耐久性があると言われます。
例えば、

• カーバッテリーが新品時から「6〜7年間」使用できるケースが稀にあります。
• 電動フォークリフト用のバッテリーが使用環境によっては「9年間」使用できるケースがあります。

鉛バッテリーの寿命は種類や用途によって様々ですけど、一般的に2〜3年毎のバッテリー交換が推奨されています。しかし、これらの鉛バッテリーは本当に寿命を迎えているのでしょうか？

それでは、鉛バッテリーの蓋を開けて内部を覗いてみましょう。

●新品状態の電極板

一般的な湿式鉛バッテリーの内部は複数枚の鉛成分の板で構成されています。新品状態の電極板は左図のように通常スポンジ状をしています。 これは表面のデコボコした凹凸を増やすことで、バッテリーの容量を増やすための技術です。鉛バッテリーの心臓部とも言える電極板の性能がバッテリーの性能を左右しているのです。 新品状態の電極板はサルフェーションの影響を受けないため、電気の流れがスムースに行われます。

↑Good ! - 電気の流れがスムースでバッテリーパワーも高い状態です。

●サルフェーションが付着した電極板

左図のように、白色状のサルフェーション（硫酸鉛：PbSO4）が結晶化して電極板の表面を覆っています。 鉛バッテリーが早期に使用不可になる大きな原因の１つは、この「サルフェーション」現象です。 サルフェーションはバッテリーが放電時に電極板の表面に発生します。また、このサルフェーションは性質上、電気を通しません。言わば電気の流れを妨げる抵抗のようなもの。よって、この状態では電気の流れが悪くバッテリー性能は低下しています。

↑No ! - 電気の流れが悪いため、バッテリーパワーが低い状態です。

※鉛バッテリーは複数枚の電極板で構成されています。 （バッテリーフォークリフトはクラッド式）

• セルモーターの回転力が弱くなる
• アクセルの踏み込み量により、ライトの明暗が出る
• パワーウインドウの動きが遅くなる
• バッテリー液が蒸発しやすくなる

• 車両の稼働時間、走行距離の減少　・・・　こまめな補充電が必要
• モーターの出力低下　・・・・・　作業効率、利便性の低下
• バッテリー本体の発熱 ・・・・　バッテリー液が蒸発しやすくなる

そこで、鉛バッテリーの宿命とも言えるサルフェーションの問題を解決すれば、バッテリーの信頼性がアップして寿命を延ばすことができるのです。それではサルフェーションを解決する具体的な解決方法をご紹介しましょう。

■パルステクノロジーによる鉛バッテリーの再生・延命メカニズム Resolve the sulfation [PbSO4] into Pb and SO4 : Frequency 10,000Hz（特許出願中） Before After ■サルフェーション化した 　バッテリー バッテリーパワーが低い ■微弱特殊パルス電流を流す サルフェーションの分解・除去 ■バッテリー再生・延命 バッテリー再生＆長持ち ※図はバッテリー内部のイメージです。

■Stage 1　-　サルフェーションの分解

鉛バッテリーの電源供給により、"バッテリー再生延命器、ナノパルサー"が10,000Hzの微弱特殊パルス電流を断続的にバッテリー内部へ流します。 この微弱特殊パルス電流により、白色状のサルフェーション（硫酸鉛：PbSO4）が表面から徐々に分解されていきます。ゆっくりと微粒子分解されていくため、安全・確実で電極板を傷めることはありません。

■Stage 2　-　サルフェーションが電解液へ

サルフェーションが鉛（Pb）と硫酸(SO4)に分解されて電解液中に溶け込みます。もちろん微粒子分解された鉛イオンと硫酸イオンが沈殿することはありません。パルス波の電流は微弱であり、この現象を発生させる誘導的な働きのために利用されています。

■Stage 3　-　充電を繰り返すことで徐々に再生

充電時に鉛イオン（Pb）が電極板に戻り、硫酸イオン（SO4）が電解液に溶解します。そして、希硫酸（2H2SO4）が生成されます。（補）充電を繰り返すことで、バッテリー液の硫酸濃度（2H2SO4）が徐々に上昇し均一化するため、バッテリー液のコンディションが回復（比重値※1が上昇）していきます。電極板の表面は徐々に通常のスポンジ状に戻り、鉛バッテリーが再生していきます。

[ 用語解説 ] ※1: 比重値 - バッテリー液の希硫酸濃度。バッテリーを診断するための測定値。基準の比重値は1.28。（硫酸濃度37.4％） ■比重値が高い - バッテリー液の希硫酸濃度が高い。（濃い）・・・満充電時、1.26以上。 ■比重値が低い - 希硫酸濃度が低い。（うすい）・・・充電不足、またはサルフェーションが原因。1.25以下。

■バッテリー延命（アンチエージング）

バッテリー再生延命システムの常時接続により、電極板上のサルフェーションの付着を予防します。結果的にバッテリーの電極板が持つ寿命に近づけることが可能となります。 最終的なバッテリー寿命というものは、電極板の物理的な耐久性にかかってきます。よって電極板が持つ物理的な寿命まで充電・放電サイクルが繰り返されます。更に、このサルフェーションを日常的に予防することで安定したバッテリーパワーが持続します。

■システムフロー

バッテリー再生延命器がバッテリー内部の サルフェーションをクリーニング ↓ サルフェーションの再固着予防 ↓ 鉛バッテリーの延命

カンタン接続 - 鉛バッテリー再生延命器

比重計 水面がグリーンの範囲内で あれば良好

Step 1:

鉛バッテリーにバッテリー再生延命器を装着。

Step 2:

走行（補充電）を1ヶ月ほど繰り返すことで

Step 3:

比重値が少しずつ上昇していき、適正状態（比重値1.26〜）になっていきます。

[+]Enlarge (PDF、270KB) [東京農工大学、千葉教授による研究結果] ナノパルサー装着によるバッテリー（鉛蓄電池） 容量の回復効果があり。 バッテリーの容量回復能力は、バッテリー性能を決める重要な要素になります。本評価法は、充放電と１週間のインターバルを繰り返す、実践的な使用条件を想定しています。その結果、「ナノパルサーなし」では充電を繰り返しても、本来の容量回復には至りませんが、「ナノパルサー装着時」は、本来の容量を確実に回復することが明らかになりました。 すなわち、「ナノパルサーなし」では10Vの機能、容量回復に充電操作を5回要しましたが、「ナノパルサー装着時」は初回充電から10V以上の機能、容量が維持されています。これは、一般にサルフェーションが発生すると、繰り返し使用により更なるサルフェーションが引き起こされるところ、ナノパルサーはサルフェーションを抑制し、バッテリー性能維持に飛躍的な相乗効果を発揮しているためであると考えられます。

[+]Enlarge ■Car Goods Magazine 2006/6月号 (株)三栄書房 微弱特殊パルス電流でサルフェーションを微粒子分解するという。電極板の反応 面積が戻り、バッテリー容量が回復するそうだ。結果オルタネーターの負荷が軽減 するという。また電流がスムースになり各種電装パーツの動作も安定するそうだ。 [+]Enlarge ■ECO Goods Magazine 2006/7月号 (株)三栄書房 微弱特殊パルス電流でサルフェーションを微粒子分解させ、電極板の反応面積を 戻しバッテリー容量が回復。結果オルタネーターの負荷が軽減し省燃費化にも 貢献。電流がスムースになり各種電装パーツの動作も安定する。 [+]Enlarge ■Car Goods Magazine 2006/11月号 (株)三栄書房 オーナ’sインプレッション 東京都 ハイエースワゴン ： ＬＥＤ点灯で目視できるのが○。 北海道 ランドクルーザープラド（ディーゼル） ： ライトが明るくなりました。

Device Owner Vehicle Date Nanopulser/ナノパルサーPG-12S 福島県福島市 Kyo様 BMW 118i M-Sports バッテリー：BOSCH 55Ah 90RC 2007/11/13 装着してから１箇月ちょっと経過しました。装着後の変化等について報告します。 通勤で乗っていますが、チョイ乗りばかりです。夏場は健康のため自転車通勤していたので、あまり乗ってない状態でした。チョイ乗りばかりなのでバッテリーが充電されるヒマがなかったと思います。以前乗っていた車も３年ごとにバッテリーを交換していました。ですから、今の車に乗り換えてからも、たまにエンジンをかけるとセルに元気がない感じでした。(>_<) ナノパルサーの装着は簡単でした。装着したあとは、日増しにエンジンの始動が「キュルン」と元気よくなり心地いい感じです。テスターで電圧を測ると12.7Ｖ位を示し確実に電圧がアップしています。もう充電器による充電をしなくてもいいのかなと思います。 また、装着後はエンジン低速回転時のトルクが太くなりました。ジェネレータによるエンジンの負荷が減ったからなのでしょうか？それから、他の方もおっしゃっていますがオーディオの音質がよくなったような気がします。 ナノパルサー装着で寿命が延びるのなら、輸入車のバッテリー交換は高額なのでうれしい限りです♪　地球環境にも貢献できるのでこの上なしです。 これから寒くなる一方ですが、バッテリーはますます元気です。これからもナノパルサーを末長く見守っていきたいです。 Device Owner Vehicle Date Nanopulser/ナノパルサーPG-12N 北海道札幌市豊平区 北海道の四駆乗り 様 ISUZU WIZARD/ウィザード3.0L Diesel オプティマ・イエロートップ4.2L 2007/6/9 ナノパルサー素晴らしいです。 当方出張族で、出張に出ると一月以上帰れません。車は家に置きっぱなし・・・戻ってくると、バッテリーは完放電しています。 エンジンは、バッテリーに負担の掛かるディーゼル。コモンレール式という方式のディーゼルで、エンジンオイルで燃料を加圧するタイプ。スタート時のクランキングが長く必要です。しかも住んでいるところは北海道。どれもこれもバッテリーには厳しい条件ばかりです。 それでバッテリーは、何度完放電しても大丈夫なオプティマに。それも容量のでかいイエロートップに。これでバッテリー問題は、しばし解決していたのですが・・ 日々は過ぎ去り、バッテリーも３年落ち。完放電は、１０回以上。 オプティマ・バッテリーの不思議なところですが、何回完放電しても再充電すれば、エンジンは元気に掛かります。しかし、エンジンは掛かっても、電装類に異常が・・・ ・カーオーディオのプリセットしたラジオCHが消える・・ ・エンジン停止するたびCDが頭からスタート・・ ・リモコンロックが効かない・・ ・アイドリング時、ルームライトが揺らぐ・・ ・ヘッドライトが暗い・・  etc・・・ そう、バッテリーの電圧が落ちていたのです。 そんな状況で、そろそろバッテリーの交換時期かなぁ・・でも、オプティマは高い！と思っていたところへ、ナノパルサーのHPを見つけました。怪しいカー用品が多い中で、これも怪しいのか？？と思いながら、この値段で高いオプティマバッテリーがよみがえれば・・　と思い購入しました。 取り付けた直後のLEDは赤。５０ｋｍ程度走行したら青になりましたが、一日置くと赤に。そうとうサルフェーションが進んでいたのでしょう。 そうこうしているうちに、また１ヶ月の出張へ。戻ってきて、エンジンルームを覗いて見ると、LEDは赤。でも、エンジンは掛かりました。１ヶ月放置していれば、確実に掛からなかったエンジンが、見事に掛かりました。その週末に長距離ドライブをしたら、LEDは青に。その後は青を保っています。 異常だった電装類も見事に復活。カーオーディオは、正常に。ルームランプ、ヘッドライトは、明らかに明るくなりました。リモコンロックは、離れた場所から効くように。 素晴らしいです。バッテリー充電器の出番が減りそうです。 実は、６年落ちのオプティマ・イエロートップをもう一台持っています。予備で使用していました。こちらも、同様にナノパルサーに接続してみたところ、３年落ちのオプティマと変わらない程度に復活！！ほとんど新品同様の性能まで復活していると思います。これだけの投資でここまで復活するとは、儲けものです。もともと長寿命のオプティマはさらに長く使えそうです。これからの冬場も楽しみです。 ホントにいい製品をありがとうございます。 廃品バッテリーは、決して地球に優しいものではありません。エコ商品として、もっと世の中に普及させてください。思いを詰めたら長文になってしまいました。最後まで読んでいただけたら、幸いです。 Device Owner Vehicle Date Nanopulser/ナノパルサーPG-12S 東京都中央区 豹高ユキ様 TOYOTA エスティマ・ハイブリッド 補機バッテリー： 75D23R 2007/7/8 どもです皆様。漫画家をやっております「豹高ユキ」と申します。愛車「エスティマ・ハイブリッド(2002年型)」で関東周辺を取材と称してはドライブしております。 トヨタの整備に出して「そろそろバッテリー交換した方が良いですね」と言われたのが半年前。持ち合わせが少なく、整備費用をケチって交換せず今まで乗り続けておりました。さすがにウィンカーを出すと車内灯がシンクロして明滅する様になってまいりました。(^_^; 愛車の「エスティマ・ハイブリッド」は、駆動用のニッケル水素電池は１０年無交換なのですが、エンジンスターター用のバッテリーは普通の12Vカーバッテリで交換が必要なのです。 安くバッテリー交換できないかと検索していて見つけたのがこの「ナノパルサーPG-12S」。ウチのよわよわバッテリーが復活するならもっと安いじゃありませんか。早速注文すると当日の夕方には浜松から発送して頂けて、翌日にはなんと東京のウチに届いちゃいました。御社もクイックレスポンスだし日本のロジスティック関係もすごいぞ！。 ダンナに取り付け作業をさせようと思ってましたが、来週で良いかとか言われたので、一丁私が取り付けてやるか！って事になりました。当日発送の御社を見習え！ダンナ！(笑)。 えーと、取り付け解説書を読むと・・・。間違えるとスパークかよ！。マンガ的にはスパークで決定なのですが、リアルでは困りますね(笑)。ちょっとだけ怖いので、一歩はなれた所から子供(４才)に見守ってもらいながら取り付け作業。ナノパルサーに付属のモンキーレンチでナットを弛めて、そこにコード挿して閉める・・・と。女の私でも１０分かかりませんでした！(^_^)/。 そこで下の子が泣き出したので、あやすために約１時間放置してしまいまして、愛車に戻りますとナノパルサーのLEDは消灯状態。何か不安になりつつも興味本位でエンジンをかけずにウインカーを作動させてみました。すると取り付け前にはシンクロ明滅していた車内灯が全く明滅せずに明るくついております！。おお、充電もしてないのに早速の効果！。 ３分程つけっ放して居ましたが一向に暗くなる様子が無いので、いよいよエンジン始動。スムーズにエンジンは動き、車内灯も明るくクーラーの効きもアップした感じ。うんうん。とてもバッテリーあがり寸前だったとは思えません。これだけでもナノパルサーを買った価値あり！！ 燃費の具合はハイブリッドの駆動用バッテリーとは関係ないので良くなるかどうかはまだ分かりませんが、取り敢えず補機バッテリが蘇ったのは間違えありません。いやはやこれは素晴らしい技術であろうかと。拍手ー、パチパチパチ。この技術って普通にバッテリー回路の中に最初からビルトインされるべきなんじゃないでしょうかねぇ？。 写真は付け終わった時に娘インで撮った「ナノパルサーPG-12S」。子供と比較してもスゴく小さいのがわかります。 Device Owner Vehicle Date Nanopulser/ナノパルサーPG-24S 福井県坂井市PHK 様 TOYOTA Land Cruiser 70 トヨタ ランドクルーザー70 4.2D バッテリー：BOSCH　MEGA POWER 115D31R×2 (24V) 2008/5/1 車両は12Vバッテリー２個直列の24Vです。 現在、ナノパルサーを装着して１００日が経過していますが、電圧も高位安定しエンジン停止状態でも常に作動しており、エンジンもガソリン車のようにグロー時間なしの始動一発です。装着してよかったと思っています。 　車両への装着前の状態は、バッテリー交換してから１年半を経過しており片方のバッテリーの“インジケーターは黒”に変化していて電圧は12.2Vで充電が必要な状態でした。もう片方は“インジケーターは緑”で正常でしたが電圧は12.5Vでした。ナノパルサーを装着してもエンジン停止状態では作動でずLEDは点滅しませんでした。 エンジンの始動はグロー時間をおいてセルを回さないと掛からない状態でしたが、これが普通と思って通常使用していました。装着後すぐに３００キロ程走行した結果、片方の弱ったバッテリーのインジケーターが薄っすらと緑に変わりました。でも電圧はあまり上がらず12.3V近辺でしたので、ちょっと距離を走ったから緑になったのかなぁ〜などと思っていました。 その後３０日が経過してもあまりバッテリーの電圧は変化がありませんでした。ところが４５日を経過したあたりからバッテリーに変化が出始めました。あの電圧の低かった片方が12.5V以上を常にマークするようになり、“インジケーターは常に緑”。そしてナノパルサーはエンジン停止状態でも作動するようになり常にLEDが点滅しているではありませんか！ その頃から車両にも変化がありました。エンジンもグローしなくても始動一発、エンジン音もこころなしか静かになり低回転のトルクが増したようでした。今では２個とも電圧は12.8Vをキープしバッテリーも車両も安定状態を保っています。 　効果が現れるのにこれだけの期間を要したのは、バッテリーが大きく相当弱っていたためかと思います。このまま使い続けていたらバッテリー上がりも時間の問題だったかもしれません。 近頃は価格高騰で新品は２個で６万円もしますのでナノパルサーに感謝です。これは凄く効果がありコストパフォーマンス高いスバラシイ商品だと思います。先般12V用を２個追加注文しました。１個はセカンドカーの分、もう１個は知り合いの分です。セカンドカーには装着を完了し効果を待つのみです。以上 Device Owner Vehicle Date Nanopulser/ナノパルサーPG-24S 岐阜県可児郡御嵩町 上恵土　KT 様 MAZDA タイタン ダンプ２トン Ｈ５年式 走行225,000km バッテリー：パナソニック 60Ｄ23Ｒ×２（24Ｖ） 2008/01/11 バッテリー交換後３年を経過し、電圧の低下が気になりだしたのが昨年末でした。仕事で使う都合上、頻繁にエンジンのＯＮ／ＯＦＦを繰り返す為、バッテリーに掛ける負担は大きいですね。バッテリーのメンテナンスはマメにやってるのですが、保障期間以上もったことがありません。交換費用も４万円ほどかかる為、経済的負担も馬鹿にならないです。 少しでも経費削減をと思い、ネットで安いバッテリーを検索しているときにナノパルサーを知りました。今までも添加剤等をいろいろ試したことがありましたが、どれも気休め程度の効果しかなかったので、これも大したことはないだろうと思い、購入は見合わせることにしました。 カーショップの特売が２月ころにあるらしいため、それまで待つつもりでいたのですが、走行中に突然ラジオの電源が入らなくなり、ウィンカーもパワーウィンドウも作動不能に・・・　しかも年末年始の出費が予想以上だったので、バッテリーの交換費用が・・・（絶句） そのとき頭に浮かんだのがナノパルサーでした。金額も予算内だし、インプレッションの内容が本当ならバッテリーの再生が可能かも・・・。思い切って購入しました。 取り付けは非常に簡単でしたが、バッテリーは危篤状態。セルをまわしてもエンジンはスタートせず・・・（思いっきり落ち込みました）でも、気を取り直してエンジンの真下に電気ストーブを置いて強制暖気。２時間後に再度チャレンジ。なんとかエンジンスタートできましたが、電圧が上がらず、ナノパルサーは作動しません・・・（ガッカリ・・・）　でも、あきらめの悪い僕です。 アイドリングすること３時間！ＬＥＤがグリーンの点滅を始めました（思わずバンザイ！）その後２時間ほどアイドリングしてエンジンＯＦＦ。翌朝は今冬一番の冷え込みでマイナス３℃！にもかかわらず、セル一発でエンジンスタート！取り付けからまだ４日しかたってませんが、徐々に電圧が安定してきてます（驚異！）この調子で回復すればバッテリーの交換は必要なくなりそうです（感謝！）　 仕事仲間たちにも勧めています。こんな凄いものを自分だけ使うのは犯罪です。資源節約の時代ですから、メーカーさんは標準装備して車両を販売するべきですよね。業界の性格上簡単にはいかないでしょうが、いつかそうなる日が来ると思います。まずは友人知人に宣伝させていただきますね。これからも良い商品を造ってください。期待しています。 Device Owner Vehicle Date Nanopulser/ナノパルサーPG-12S 東京都立川市 ＯＳ 様 VW ゴルフ5 GTIターボDSG バッテリー：VARTA 2012/10/01 VWゴルフ5 GTIターボDSG　を新車で購入し、３ヶ月後にナノパルサーを購入し取りつけました。その後、7年経過したインプレです。 新車から7年目のバッテリーですが、Ｄラーから車検の際に、電圧計で12.5V、ＣＣＡ値もばっちりと診断されました。Ｄラーいわく、7年もバッテリーがこんな良い状態を保っているなんて信じられないとおっしゃっていました。 当方は、ちょい乗りメインで、バッテリーには決して良い状態ではないと思います。今年の猛暑もエアコンガンガン、シートからファンで風が出るもの、カーナビ、オーディオ、ドライブレコーダーを常時使用しています。 現在、エンジンのかかりもすこぶる快調です。ナノパルサーの効果を証明するものと思います。最近はナノパルサーの寿命も気になりだしているので、また購入しょうと思います。環境にも絶対に良い商品だと思います。 ※物理的に劣化、損傷している鉛バッテリーに機器を装着しても再生、延命効果は得られません。 ★インプレッション投稿誠に有難うございます。ご投稿はこちらまで。（デジカメJPG写真の添付は２枚まで）

その他、５０名以上のナノパルサー、オーナー'Sインプレッションを見る

（新規ウィンドウで開きます。）

これで鉛バッテリーが再生して寿命が延びる

	鉛バッテリーの再生＆寿命の延長
	使用中のバッテリーでも新品バッテリーでも装着OK
	高負荷でもバッテリーパワーが持続
	カーオーディオ、AVシステム性能をサポート
	アイドリングストップ車のバッテリー劣化予防
	昼間ライト点灯車、ライトONバイクのバッテリー劣化予防
	バッテリー液の蒸発抑制によりメンテナンスの軽減
	充電効率の向上
■For エンジン始動用バッテリー
・	国産自動車全般、輸入車、アメ車、4WD、トラック、ダンプ、バス、トレーラー、キャリアカー、 建設用重機、キャンピングカー、除雪車
	サブウーハー搭載車、5.1ch/6.1ch AVシステム搭載車、ハイパワーアンプ、カーセキュリティ 搭載車、電動ウィンチ、ハイコンプピストン・ハイカム搭載車、キャブ車、ハイドロサス、インバーター 追加フォグランプ搭載車、無線器搭載車、デコトラ（電飾搭載トラック）、夜間走行が多い車両等
・	バイク
・	プレジャーボート、船舶、ヨット、マリンジェット、ジェットスキー
・	農業機械 - コンバイン、トラクター、田植機
・	スノーモービル
	※カーバッテリー一例： カルシウムバッテリー、アンチモンバッテリー、ドライバッテリー、AGMバッテリー

[代表的な電装品]

各灯火類、セルモーター、ラジエター冷却ファン、ワイパー、エアコン、ABS、オーディオ、パワーウィンドウ、カーナビ、ETC、ディフォガー、電動パワーステアリング、キーレスエントリー

[高機能な電装品]

パワースライドドア、電動サンルーフ、電子制御式スロットル（ブレーキ）、自発光式メーター、高機能カーナビ、セキュリティシステム、トラクションコントロール、スタビリティシステム （パワーシート、シートヒーター）

	鉛バッテリーの再生＆寿命の延長
	コスト削減
	├48Vバッテリーフォークリフト+ナノパルサーPG-48Fでコスト削減
	└24Vバッテリーフォークリフト+ナノパルサーPG-24Nでコスト削減
	使用中のバッテリーでも新品バッテリーでも装着OK
	エレキ（電動船外機）用EBバッテリーの安定したパワーサプライ
	キャンピングカー用サブバッテリーの安定したパワーサプライ
	電動式車両、機械の稼働時間の延長、作業効率の向上
	バッテリー液の補水間隔が延びメンテナンスの軽減
■For ディープサイクルバッテリー
・	電動車椅子、電動カート、セニアカー、エレキ（電動船外機）、EV車
・	バッテリーフォークリフト（リーチ/プラッター型）、電動ゴルフカート、業務用スイーパー （床面掃除クリーナー）、電動高所作業車、電動運搬車、無人搬送台車、ウェルダー
・	PC/UNIXサーバー等のUPS(無停電電源装置)、風力・太陽光発電設備の鉛バッテリー蓄電 システム等

• 密閉式ディープサイクルバッテリー搭載車
• シングル(12V)、ツインバッテリー(12V×2個並列接続)搭載車
• ソーラーパネル装着車

エレキ用ディープサイクルバッテリーのメンテナンス
1.	バッテリーの保管時、バッテリーにナノパルサーPG-12N(24N)を装着状態にします。
2.	釣行の前日、充電器でバッテリーを充電します。
	（ナノパルサーは装着状態のままにして下さい。）
３.	エレキを使用時、バッテリーにナノパルサーを装着します。
	（※ナノパルサーの装着に不都合があるならば、未装着でも特に問題はありません。）
4.	帰宅後、バッテリーにナノパルサーを装着して充電して下さい。
	（バッテリーの電圧を維持するため、定期的に充電器でバッテリーを充電して下さい。）

これで鉛バッテリーが再生して寿命が延びる

バッテリー本体に物理的な問題が生じている場合、バッテリー再生・延命器による再生、延命効果は得られませんのでご了承ください。 電極板の物理的な劣化、故障。（電極板の腐食、脱落、電解液のにごり等） 水枯れ（バッテリー液の蒸発）に起因する電極板の損傷。 過去にバッテリー本体が物理的な強い衝撃を受けて、電極板が損傷またはショートしている。 ※充電後、バッテリー液の比重値が1.21を下回り、各セルの比重差が0.04を超える場合、低比重値を示すセルが物理的に故障している可能性があります。

これで鉛バッテリーが再生して寿命が延びる

■Nanopulser PG series

PG-12S(N) (For 12V)￥8,400(税込) PG-24S(N) (For 24V)￥12,600(税込)

	クルマと２４Ｖトラックにナノパルサーを装着する際、作業は簡単ですか。
	スパナ１本とウエスを１枚ご用意下さい。取扱説明書をよくお読みのうえ、装置を装着して下さい。5-10分程度の簡単な作業です。ご参考までにイメージ動画をご覧ください。
	ナノパルサー本体の大きさと重量はどのくらいですか。
	ナノパルサーPG-12、PG-24シリーズの本体はタバコの箱に近いサイズで重量は85gです。詳細なサイズはラインアップ一覧でご確認いただけます。
	新品バッテリーにナノパルサーを装着できますか。現在使用中のバッテリーはかなり古いため、バッテリーを交換してナノパルサーを装着しようと考えています
	問題無く、新品バッテリーにもナノパルサーを装着することができます。
	車両に乗る頻度が少ないです。バッテリーにナノパルサーを取り付けた状態で、定期的に充電器で充電してもいいですか？またブースト機能を使用して急速充電しても大丈夫ですか？
	[普通充電] 普通充電ならばバッテリーとナノパルサー共に何ら問題ありません。定期的にバッテリーを補充電した方がナノパルサーの作動時間が延びるため、サルフェーションの分解が効果的となります。 [急速充電] バッテリーを急速充電してもナノパルサー本体への影響はありません。十分考慮されて設計されています。なお急速充電はあくまで緊急手段であることもあり、一般的な普通充電を推奨しております。
	ナノパルサーをエンジン始動用バッテリーへ装着後、何か変化がわかりますか？
	ご通勤等で車両を使われているオーナー様から、エンジン始動性の向上等のインプレッションを多くいただいております。
	オーナー'SインプレッションでナノパルサーPG-12Nを装着されている方がいます。車のエンジン始動用バッテリー（12V）には、PG-12SとPG-12Nのどちらが適切ですか。
	基本的にエンジン始動用バッテリー（12V）には"ナノパルサーPG-12S"が推奨モデルです。 トラックやバスのエンジン始動用バッテリー（12V×2台=24V）には"ナノパルサーPG-24S"が推奨モデルです。
	ナノパルサーをトラックのバッテリー上面へ取り付けて大丈夫ですか？バッテリーが車体側面に装着されているため水や土埃の影響が心配です。
	何ら問題ありません。 ナノパルサーPG-12, PG-24シリーズは防水加工が施されています。装置は水や土埃、泥の影響を受けないように設計されています。
	バッテリーを複数台所有しています。外部機器に繋がっていない単体のバッテリーにナノパルサーと充電器を接続して、サルフェーション対策しようと考えています。SタイプとNタイプのどちらが適切ですか。
	単体のバッテリーにナノパルサーを接続して、充電器で補充電しながら再生処理する場合、”N”タイプの方が使いやすいことでしょう。
	複数台、農業機械（トラクター、コンバイン、消毒散布機械）を所有しています。農業用機械は年間を通して稼働日数が少ないため、バッテリーの放置期間が長くなります。ナノパルサーの機種選択と使い方を教えて下さい。
	基本的に農業機械のエンジン始動用バッテリーには「S」タイプ（PG-12S）をご選択ください。 定期的に充電器でバッテリーを充電していただければ、良好なバッテリーコンディションを保つことができます。 補充電の目安として、ナノパルサーPG-12SのLEDがOFF状態ならば、バッテリーの電圧が一定以下となっています。すみやかに補充電して下さい。
	キャンピングカーの12Vサブバッテリー（ディープサイクル・バッテリー）についてです。ナノパルサー"PG-12S"と"PG-12N"のどちらが適切ですか？また装置を装着後、充電・放電を繰り返す必要がありますか？
	12Vサブバッテリーにはナノパルサー"PG-12N"が適しています。 バッテリーへナノパルサーを装着後、バッテリー電圧が12.0V以上を保つようにすると再生が効率的です。（あえて負荷を与えてバッテリーを放電させる必要はありません。）定期的に補充電して一定以上のバッテリー電圧を保つようにして下さい。
	キャンピングカーのサブバッテリーについてです。容量が100Ahクラスの12Vバッテリーが2台並列に繋がっています。適合する装置と必要台数を教えてください。
	基本的に片側の12Vバッテリーに対して、ナノパルサーPG-12Nを1台装着します。装着方法はこちらのページでご確認下さい。 ※2台のバッテリーが長いケーブルで結線されている場合はナノパルサーのパルスが減衰することがあります。詳細はお問い合わせ下さい。
	そろそろバッテリーフォークリフトのバッテリー交換時期（5年目）です。バッテリー液が蒸発しやすい状態です。バッテリー再生延命器で、あと3〜5年位延命できますか。
	バッテリーフォークリフト専用バッテリーの交換サイクルは使用環境により幅があります。 2勤、3勤の生産工場でフル稼働の環境下では、「1年半」毎に交換されているケースが珍しくありません。他方、フォークリフトの稼働頻度が少ない環境下では「9年」経過しているバッテリーも存在します。しかし、新品時から「9年」も経過しますと、バッテリー本体が熱を持ちやすく、パワーダウン、稼動時間の減少等の症状が出てきます。 バッテリーフォークリフトにはクラッド式の専用バッテリーを使用することが多く、このタイプは物理的な耐久性が高いものです。バッテリーが使用不可になる原因は2つでして、(1)サルフェーション、(2)電極の故障（バッテリー液の不足は故障原因となります）。 ・ポイント 1 バッテリーフォークリフトにとって大切なメンテナンスは、バッテリー液量の定期的な点検です。（1〜2週間に1回点検）フル稼働しているフォークリフトは、それだけバッテリー液が蒸発しやすい傾向があります。また、夏季は外気温の上昇の影響もあるため、こまめな液量点検が大切です。 ・ポイント 2 あとは"バッテリー再生延命器"を装着します。 その後の具体的な延命年数は、現在のバッテリーコンディションと使用環境にもよります。目安として、5年経過でしたら、あと2〜3年程の延命年数が期待できます。更にバッテリー液の蒸発を抑制することができるためメンテナンス回数が軽減します。

これで鉛バッテリーが再生して寿命が延びる